بی‌تردید می‌توان گفت آئودی در بهترین وضعیت خود قرار ندارد. میزان فروش این برند در سال گذشته با کاهش ۱۱.۸ درصدی به ۱.۶۷ میلیون دستگاه رسید و نیمه نخست سال ۲۰۲۵ نیز نشانه‌های امیدوارکننده‌ای در بر نداشته است. تا پایان ماه ژوئن، میزان تحویل خودروها نسبت به شش ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴ به میزان ۵.۹ درصد کاهش یافته و به ۷۸۳ هزار دستگاه رسیده است. با این حال، عرضه اخیر مدل‌های جدید می‌تواند مسیر شرکت را تغییر داده و مشتریان بالقوه را از رقبای دیرینه‌اش، بی‌ام‌و و مرسدس، که در رقابت فروش خودروهای لوکس پیشتاز هستند، به سمت خود جلب کند. خودروهایی نظیر Q3، Q5، A5 و A6 آماده‌اند تا نبرد را با رقبا آغاز کنند.
با این حال، گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، به صراحت اذعان دارد که مسیر دشواری پیش روست. او در گفت‌وگویی با مجله آلمانی بیلد اعلام کرد: «نمی‌خواهم طفره بروم؛ باید همین حالا به مسیر بازگردیم.» او که به دوره‌ای طولانی از فقر در عرضه مدل‌های تازه اشاره داشت، باور دارد بدترین مرحله پشت سر گذاشته شده است: «فکر می‌کنم در حال عبور از کم‌عمق‌ترین نقطه هستیم.»
در همین مصاحبه، دولنر از آغاز فصلی تازه در آئودی خبر داد. او وعده داد که پاییز امسال، کانسپتی معرفی خواهد شد که از آن به عنوان «سازنده هویت» یاد می‌شود و قرار است موفقیت تاریخی مدل Tourist Trophy (TT) را تکرار کند. به گفته وی، این خودرو درون شرکت با عنوان «TT Moment 2.0» شناخته می‌شود و باور دارد که تأثیری مشابه با TT اواخر دهه ۱۹۹۰ و اوایل دهه ۲۰۱۰ خواهد داشت: «حس درونی‌ام می‌گوید که در آستانه‌ی لحظه‌ای مشابه TT قرار داریم.»
با این حال، کانسپت یادشده نه نسل چهارم TT خواهد بود و نه بازگشتی برای مدل R8. دولنر آن را «چیزی بین این دو» توصیف کرده و فرم آن را یک «خودروی اسپرت با بار احساسی بالا» دانسته است. هرچند نخست به‌صورت مفهومی معرفی خواهد شد، نسخه تولیدی آن طی دو سال آینده عرضه می‌گردد. این مدل کاملاً برقی خواهد بود، اما به این معنا نیست که آئودی پیشرانه‌های درون‌سوز را کنار گذاشته؛ چرا که این شرکت پیش‌تر برنامه انتقال کامل به خودروهای برقی از سال ۲۰۳۲ را تا میانه دهه آینده به تعویق انداخته است.
در خصوص زمان رونمایی این کانسپت، می‌توان انتظار معرفی رسمی آن در ماه سپتامبر در نمایشگاه IAA Mobility شهر مونیخ را داشت. این مدل قرار است تجلی «آئودی نوین» باشد؛ با زبان طراحی تازه، فناوری‌های نسل بعد و سخت‌افزاری پیشرفته که پیش‌تر در هیچ یک از مدل‌های این شرکت به‌کار نرفته است.
دولنر نخستین مدیر ارشد گروه نیست که به وجود کاستی‌ها اشاره می‌کند. در مصاحبه‌ای که اوایل سال جاری با Motor1 آلمان صورت گرفت، اسکار دا سیلوا مارتینز، رئیس ارتباطات محصولات و فناوری، کاهش کیفیت طی سال‌های اخیر را تأیید کرد: «ما در گذشته به‌وضوح کیفیت بهتری ارائه می‌دادیم، اما دوباره به همان سطح خواهیم رسید.»
نشریه بیلد به نقل از یکی از اعضای هیئت‌مدیره گروه فولکس‌واگن، آئودی را «مورد بحرانی ما» توصیف کرده و افزوده که محصولات این برند تنها در سطح «قابل‌قبول – متوسط» قرار دارند. کانسپت مورد بحث به احتمال زیاد جانشینی برای مدل A8 نخواهد بود، با وجود آنکه پرچم‌دار کنونی مدت‌هاست نیاز به جایگزین دارد. پیش‌تر امیدها بر این بود که کانسپت Grandsphere سال ۲۰۲۱ به مدل آینده A8 بدل شود، اما اکنون چنین سناریویی چندان محتمل به نظر نمی‌رسد.
این برند باسابقه اکنون دارای یک همتای چینی به نام AUDI بوده رکه به‌تازگی تأسیس شده و نام‌گذاری آن نیز موجب برخی ابهامات شده است. این زیرمجموعه، صرفاً خودروهای برقی تولید و عرضه می‌کند و هیچ‌کدام از آن‌ها نشان چهار حلقه سنتی را نخواهند داشت. مدل E5 Sportback نخستین خودروی این برند جدید است و در ادامه، مدل‌های برقی بیشتری مختص بازار چین معرفی و تولید خواهند شد.
دیدگاه ها