کانسپت اسپورت جدید لکسوس شباهت زیادی به یک خودروی الکتریکی مفهومی از سال ۲۰۲۱ دارد، اما این مدل برقی نیست. برای افرادی که بارها و بارها تصاویر و رندرهای منتشرشده از نسخه‌های جاده‌ای و مسابقه‌ای آینده لکسوس را با دقت بررسی کرده‌اند، این خودرو جدید که با نام اختصاری LFR یاد می‌شود، پیوندهای زیادی با مدل‌های شاخص گذشته همچون LC و LFA دارد، اما در عین حال به‌وضوح از کانسپت Electrified Sports که نخستین بار در سال ۲۰۲۱ معرفی شد نیز الهام گرفته است.
با این همه، تفاوت اساسی آنجاست که این خودرو برخلاف کانسپت یادشده از پیشرانه بنزینی بهره خواهد برد. بنابراین این پرسش مطرح می‌شود که چه بر سر نسخه تمام‌برقی آمد؟ کانسپت Lexus Electrified Sport در ماه دسامبر ۲۰۲۱ معرفی گردید، زمانی که شرکت مادر، یعنی تویوتا، مجموعه‌ای از طرح‌های مفهومی خودروهای برقی خود را به نمایش گذاشت. تناسبات طراحی این مدل با دماغه کشیده و قسمت عقب کوتاه، کاملاً نمایانگر معماری کلاسیک یک خودروی اسپرت موتور جلو با انتقال قدرت به چرخ‌های عقب بود. با این حال، لکسوس در همان زمان تأکید داشت که این محصول یک خودروی ۱۰۰% برقی است و با باتری‌های حالت‌جامد عرضه می‌شود که توانایی تأمین برد حرکتی ۷۰۰ کیلومتری را داشته و شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت آن کمتر از ۲ ثانیه خواهد بود.
اما از سال ۲۰۲۱ تاکنون، نگرش عمومی نسبت به خودروهای برقی تغییرات محسوسی را تجربه کرده است. روند رشد بازار این دسته از خودروها به میزان چشمگیری کندتر شده و بسیاری از خودروسازان بزرگ از جمله تویوتا، ناچار به تعدیل و حتی کاهش اهداف خود در زمینه توسعه مدل‌های تمام‌برقی شده‌اند. با وجود این، لکسوس در همان زمان وعده داده بود که یک خودروی اسپرت برقی واقعی را به تولید خواهد رساند. آکیو تویودا شخصاً اعلام کرده بود: «لکسوس یک خودروی اسپرت برقی نسل جدید تولید خواهد کرد که میراث لذت رانندگی و همان چاشنی ویژه‌ای را که از مسیر توسعه مدل LFA به دست آمده، در خود حفظ خواهد کرد.»
در شرایط فعلی، این شرکت هنوز به‌طور رسمی اعلام نکرده که آیا این پروژه به‌طور کامل لغو شده یا همچنان در حال بررسی است. با این حال، هیچ تردیدی وجود ندارد که خودروی اسپرت تازه معرفی‌شده بسیاری از عناصر طراحی کانسپت برقی سال ۲۰۲۱ را استفاده کرده است، هرچند ماهیت فنی آن به جای سامانه تمام‌برقی، به پیشرانه احتراقی متکی خواهد بود.
تناسبات کلی در هر دو خودرو یکسان باقی مانده، اما Lexus برخی جزئیات خاص را نیز به جلو منتقل کرده است: ورودی هوای بسیار باز جلو با یک انشقاق در قسمت مرکزی؛ ستون C شبیه‌سازی‌شده از LFA و بریدگی‌های ایجادشده در بخش عقبی بدنه؛ نوار نورانی تمام‌عرض در عقب؛ شکاف‌های تعبیه‌شده بر روی کاپوت؛ سقف دوحبابی؛ و عناصر دیگری که به وضوح بیانگر استمرار زبانی مشترک در طراحی هستند.
اگرچه این دو خودرو به‌طور کامل با یکدیگر مشابه نیستند، اما بی‌تردید هر دو از یک منشأ واحد و فلسفه طراحی مشترک شکل گرفته‌اند. این کانسپت جدید لکسوس پیش‌نمایشی از یک خودروی تولیدی واقعی محسوب می‌شود که قرار است همتای تویوتایی نیز داشته باشد. در سال ۲۰۲۲، تویوتا کانسپت GR GT3 را معرفی کرد؛ طرحی مسابقه‌ای با ارتفاع پایین، موتور جلو و محور محرک عقب که آشکارا بر استفاده از پیشرانه‌ای قدرتمند در جلو تأکید داشت و به احتمال زیاد از یک موتور V-8 توئین‌توربو بهره خواهد برد. در همان سال ۲۰۲۲، یک مقام رسمی تأیید کرد که نسخه جاده‌ای این خودرو تحت برند لکسوس نیز ساخته خواهد شد؛ نسخه‌ای که روانه بازار ایالات متحده می‌شود، در حالی که مدل تویوتا برای دیگر بازارهای جهانی در نظر گرفته شده است.
یکی از سخنگویان لکسوس از ارائه توضیح درباره ارتباط احتمالی میان این دو کانسپت خودداری کرد. با این حال، دشوار نخواهد بود تصور کنیم که تویوتا احتمالاً پروژه خودروی اسپرت تمام‌برقی لکسوس را کنار گذاشته، چرا که به نظر نمی‌رسد بازاری مشخص و پایدار برای چنین محصولی در حال حاضر وجود داشته باشد.
با وجود این، کانسپت Electrified Sports برای لکسوس یک مبنای طراحی ارزشمند فراهم آورد که می‌تواند بنیانی مناسب برای توسعه یک خودروی اسپرت با موتور احتراقی باشد که سرانجام وارد خطوط تولید خواهد شد. علاوه بر این، امکان آن نیز وجود دارد که نسخه جاده‌ای نهایی به صورت یک سامانه هیبریدی عرضه گردد تا بتواند با محصولات برقی‌شده جدید برندهایی چون AMG، پورشه و کوروت وارد رقابت شود. اما دست‌کم در شرایط فعلی، آنچه قابل پیش‌بینی بوده این است که عرضه یک خودروی اسپرت کاملاً برقی از سوی Lexus به آینده‌ای دورتر موکول خواهد شد.
دیدگاه ها