بررسی دوج رم ۲۰۲۵: وقتی گشتاور، حرف اول و آخر را می‌زند!

در کلاس خودروهای وانت سنگین، جایی که توان کشش و حمل بار حرف اول را می‌زند، تنها یک چیز از گشتاور بیشتر اهمیت دارد و آن گشتاور فراوان‌تر است! شرکت رم، با معرفی جدیدترین نسل وانت‌های سنگین (HD) خود برای سال ۲۰۲۵، بار دیگر این قاعده را تأیید کرده است. این به‌روزرسانی نه تنها گشتاور بیشتری را به ارمغان می‌آورد، بلکه با تغییرات ظاهری، بهبودهای داخلی، و اضافه شدن فناوری‌های پیشرفته کمک‌راننده، تجربه کار با این غول‌های جاده را متحول می‌کند.

خط تولید وانت‌های سنگین رم ۲۰۲۵ شامل مدل‌های قدرتمند رم ۲۵۰۰ و رم ۳۵۰۰ می‌شود. این وانت‌ها در پیکربندی‌های متنوعی برای پاسخگویی به نیازهای مختلف عرضه می‌شوند: از کابین معمولی (Regular Cab) برای حداکثر ظرفیت بارگیری، تا کابین کرو (Crew Cab) که فضای بیشتری را برای سرنشینان فراهم می‌کند، و همچنین مگا کابین (Mega Cab) که با فضای پای بسیار زیاد برای سرنشینان عقب و فضای ذخیره‌سازی داخلی گسترده، راحتی بی‌نظیری را ارائه می‌دهد. برای مقایسه، مدل سبک‌کارتر رم ۱۵۰۰ در پیکربندی‌های کواد کابین یا کرو کابین موجود است. علاوه بر این، رم برای کاربردهای تخصصی‌تر، وانت‌های شاسی‌بلند (Chassis Cab) را در مدل‌های ۳۵۰۰، ۴۵۰۰، و ۵۵۰۰ نیز ارائه می‌دهد که پلتفرمی مستحکم برای نصب انواع کاربری‌ها فراهم می‌کنند.

طراحی بیرونی: ترکیبی از خشونت و ظرافت

وانت‌های رم HD 2025 با تغییرات ظاهری هوشمندانه‌ای روبرو شده‌اند که بدون بازنگری کامل، ظاهری تازه‌تر و مدرن‌تر به آن‌ها می‌بخشد. مهم‌ترین تغییر در نمای بیرونی، جلوپنجره‌های کاملاً جدید است. هر تریم از این وانت‌ها، جلوپنجره‌ای با طراحی منحصربه‌فرد دریافت کرده است که تفاوت‌های جزئی در جزئیات کرومی یا رنگی آن‌ها دیده می‌شود. این جلوپنجره‌ها بر اساس طراحی مدل ۲۰۲۴ ساخته شده‌اند، اما با خطوط منحنی‌تر و نرم‌تر در اطراف، جلوه‌ای پویاتر دارند. مدل Rebel به‌خصوص، با طراحی مدولار و به‌هم‌پیوسته‌ای از جلوپنجره، ظاهری خشن و منحصر به فرد پیدا کرده است.

در مقایسه با تغییرات چشمگیر در قسمت جلو، نمای عقب وانت‌ها با ظرافت بیشتری به‌روزرسانی شده است. چراغ‌های عقب جدید طراحی شده‌اند و نورپردازی رشته‌ای به صورت استاندارد ارائه می‌شود. با این حال، برای تجربه لوکس‌تر و افزایش ایمنی، چراغ‌های LED عقب ممتاز همراه با سیستم مانیتورینگ نقطه کور تریلر در برخی تریم‌ها به صورت سفارشی قابل سفارش هستند. در بخش جلویی، چراغ‌های LED اکنون به صورت استاندارد در تمام مدل‌ها ارائه می‌شوند و چراغ‌های LED پروژکتور ممتاز برای روشنایی بهتر، قابل انتخاب هستند. محفظه‌های ذخیره‌سازی محبوب و قفل‌شونده RamBox که در کناره‌های کفی تعبیه شده‌اند، همچنان در دسترس هستند و فضای مناسبی برای نگهداری ابزار و لوازم فراهم می‌کنند.

فضای داخلی: راحتی، فناوری، و کاربردپذیری

طراحان داخلی رم، رویکردی “به‌هم‌پیوسته” را برای کابین وانت‌های HD 2025 در پیش گرفته‌اند. این رویکرد را می‌توان در نحوه ادغام دریچه‌های تهویه هوا با صفحه‌نمایش‌های بزرگ اطلاعات و سرگرمی و صفحه کیلومترشمار مشاهده کرد که حسی از هماهنگی و مدرنیته را القا می‌کند. راحتی صندلی‌ها نیز به طور ویژه مورد توجه قرار گرفته است؛ تمام تریم‌ها از ساختار پشتیبانی‌کننده و یکسانی برای صندلی‌ها بهره می‌برند که حتی در سفرهای طولانی نیز خستگی را به حداقل می‌رساند. تریم‌های بالاتر، صرفاً با روکش‌های لوکس‌تر، گرمایش، و تهویه صندلی‌ها، سطح رفاه را ارتقا می‌بخشند.

ویژگی‌های کاربردی‌ای که از مدل‌های قبلی به ارث رسیده‌اند، شامل فضای ذخیره‌سازی قابل تنظیم در کنسول مرکزی در تریم‌های بالاتر هستند. با این حال، رم همچنان دارای یک تونل مرکزی در کف عقب است که برخلاف کف صافی که فورد در وانت‌های Super Duty خود ارائه می‌دهد، می‌تواند فضای کمی را اشغال کند. با این وجود، رم همچنان پانل‌های کفی تاشو را برای ایجاد یک سطح صاف برای حمل بار در فضای عقب ارائه می‌دهد، هرچند که ممکن است از نظر ظاهری یا حس کیفیت، کمی ساده به نظر برسند.

فناوری‌های پیشرفته برای ارتباط و ایمنی

وانت‌های رم HD 2025 از نظر فناوری داخلی پیشرفت‌های قابل توجهی داشته‌اند. مدل‌های پایه که در سال ۲۰۲۴ با صفحه‌نمایش اطلاعات و سرگرمی ۵ اینچی عرضه می‌شدند، اکنون به صفحه‌نمایش ۸.۴ اینچی ارتقا یافته‌اند. یک صفحه‌نمایش ۱۲ اینچی به صورت استاندارد در تریم‌های میانی ارائه می‌شود، در حالی که یک صفحه‌نمایش ۱۴.۵ اینچی جدید و بزرگ‌تر به صورت اختیاری در این تریم‌ها و به صورت استاندارد در دو تریم Limited قابل سفارش است. نقطه اوج این ارتقا، صفحه‌نمایش ۱۰.۲۵ اینچی اختیاری برای سرنشین جلو است. این صفحه‌نمایش، که از دید راننده پنهان است، می‌تواند ناوبری، نماهای دوربین، یا اتصال به تلفن یا تبلت را نمایش دهد و تجربه سفر را برای سرنشین جلو بسیار لذت‌بخش‌تر کند.

یک شارژر بی‌سیم اختیاری که قادر به شارژ همزمان دو تلفن است، اکنون با قابلیت تهویه ارائه می‌شود تا از گرم شدن بیش از حد دستگاه‌ها در حین شارژ جلوگیری کند. در بخش ایمنی، کروز کنترل تطبیقی و هشدار برخورد از جلو اکنون به صورت استاندارد در تمام مدل‌ها ارائه می‌شوند که گامی بزرگ در جهت افزایش ایمنی است. اگرچه ترمز اضطراری جلو بخشی از یک بسته آپشن است، اما سایر ویژگی‌های جدید و پیشرفته مانند مدیریت فعال خطوط، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، و هشدار راننده خسته نیز به صورت اختیاری در دسترس هستند. برای کاربردهای کاری یا تفریحی، یک اینورتر ۲.۴ کیلوواتی اختیاری، که از طریق موتور تغذیه می‌شود، می‌تواند برق لازم برای ابزارها یا لوازم خانگی را از دو پریز برق تعبیه شده در کفی وانت تأمین کند.

پیشرانه‌های قدرتمند: دیزل جدید در کانون توجه

همانند مدل‌های قبلی، وانت‌های رم ۲۵۰۰ و ۳۵۰۰ انتخابی از موتور بنزینی یا دیزل را ارائه می‌دهند. موتور بنزینی ۶.۴ لیتری همی V8 بدون تغییر باقی مانده است. همچنان ۴۰۵ اسب بخار قدرت و ۴۲۹ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند که با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته جفت شده است.

اما ستاره اصلی این به‌روزرسانی، موتور دیزل ۶.۷ لیتری کامینز با خروجی بالا (High-Output) شش سیلندر خطی توربودیزل است که به طور قابل توجهی بهبود یافته. این موتور اکنون دارای بلوک و سرسیلندر بازطراحی شده، توربوشارژر و منیفولد ورودی جدید، سوپاپ‌های ورودی و خروجی بزرگتر، و سیستم سوخت با فشار بالاتر است. نتیجه این تغییرات، تولید ۴۳۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۷۵ پوند فوت گشتاور است که گشتاور بالا در دور موتور پایین ۱۸۰۰ دور در دقیقه به حداکثر خود می‌رسد. علاوه بر این، گیربکس شش سرعته قبلی نیز به یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ارتقا یافته است که عملکرد و کارایی را بهبود می‌بخشد. این موتور دیزل قدرتمند با قیمتی معادل ۱۲,۹۹۵ دلار قابل سفارش است.

یکی از بزرگترین تغییرات استراتژیک در سال ۲۰۲۵ این است که رم HD 2024 در ابتدا با یک موتور ۶.۷ لیتری I6 استاندارد با ۸۵۰ پوند فوت گشتاور شروع می‌شد. نسخه ۱۰۷۵ پوند فوت با خروجی بالا در آن زمان اختیاری بود و فقط در رم ۳۵۰۰ موجود بود. اما برای سال ۲۰۲۵، این موتور دیزل بهبود یافته با خروجی بالا، تنها گزینه دیزل در هر دو مدل ۲۵۰۰ و ۳۵۰۰ خواهد بود. این خبر بسیار خوبی برای کسانی است که به حداکثر قدرت کشش و گشتاور نیاز دارند، حتی در مدل‌های ۲۵۰۰. موتور بنزینی را می‌توان با نسبت دنده‌های ۳.۷۳ یا ۴.۱۰ سفارش داد، اما مدل دیزل اکنون تنها با نسبت دنده عقب ۳.۴۲ عرضه می‌شود.

رم با افتخار ۱۰۷۵ پوند فوت گشتاور خود را “بهترین در کلاس” می‌نامد. این میزان گشتاور از موتور دیزل ۶.۶ لیتری V8 دورامکس در وانت‌های شورولت سیلورادو HD و جی‌ام‌سی سیرا HD که ۹۷۵ پوند فوت گشتاور تولید می‌کنند، بیشتر است. فورد نیز وانت‌های Super Duty خود را با یک موتور دیزل ۶.۷ لیتری V8 پاور استروک با ۱۰۵۰ پوند فوت گشتاور ارائه می‌دهد، اما آن‌ها همچنین یک نسخه با خروجی بالاتر دارند که با ۱۲۰۰ پوند فوت گشتاور، از رم پیشی می‌گیرد. بنابراین، ادعای “بهترین در کلاس” رم، کمی با دقت در تقسیم‌بندی کلاس‌ها همراه است. از آنجایی که موتورهای ۱۰۵۰ پوند فوت فورد و ۱۰۷۵ پوند فوت رم به عنوان دیزل‌های پایه در نظر گرفته می‌شوند، رم در این “کلاس” پیشرو است و نسخه ۱۲۰۰ پوند فوت فورد را به حساب نمی‌آورد زیرا یک گزینه اختیاری است.

تجربه رانندگی: راحتی در جاده، توانایی در آفرود

تجربه رانندگی با وانت‌های رم HD 2025، چه در جاده و چه در مسیرهای ناهموار، بسیار رضایت‌بخش است.

رانندگی در جاده: یک رانندگی ۹۰ دقیقه‌ای با یک رم ۲۵۰۰ Limited کرو کابین مجهز به دیزل تجربه شد. این وانت حدود ۴۷۶ کیلوگرم (۱۰۵۰ پوند) بار در کفی هشت فوتی خود حمل می‌کرد که کیسه‌های غذای سگ بودند و قرار بود به پناهگاه حیوانات اهدا شوند. این وزن تقریباً نیمی از ظرفیت باربری این وانت بود، بنابراین سواری در ناهمواری‌ها کمی حس ناهمواری داشت که در وانت‌های سنگین با بار کمتر طبیعی است. اما در کل، عملکردی راحت و مطمئن را ارائه داد. در گذشته، پاسخ فرمان وانت‌های رم را کمی عقب‌تر از فورد و جنرال موتورز می‌دیدند، اما این نسخه احساس سفت‌تر و روان‌تری در هندلینگ دارد، هرچند که شعاع گردش آن هنوز نسبتاً زیاد است. مسیر مشابهی نیز با موتور بنزینی رانندگی شد. هر دو پیشرانه عملکرد بسیار خوبی دارند و موتور دیزل به خصوص نرم و بی‌صدا است، حتی زمانی که قدرت کشش قوی خود را ارائه می‌دهد. گیربکس هشت سرعته جدید آن نیز کاملاً مناسب است و بدون هیچ‌گونه جستجوی دنده در سربالایی‌ها، به طور یکپارچه دنده عوض می‌کند.

رانندگی در آفرود: تریم Rebel که برای آفرود طراحی شده است، هم در پیکربندی ۱۵۰۰ و هم ۲۵۰۰ ارائه می‌شود. اما خبر خوب این است که تنها رم ۲۵۰۰ Rebel را می‌توان با موتور دیزل قدرتمند سفارش داد. این تریم شامل یک دیفرانسیل عقب قفل‌شونده و ۳۳۹ میلی‌متر (۱۳.۳ اینچ) فاصله از زمین است. همانطور که انتظار می‌رفت، این وانت یک مسیر نسبتاً دشوار را بدون هیچ مشکلی طی کرد، از جمله مسیرهای شنی، شستشوی سنگریزه، و دو تپه شیب‌دار که موتور دیزل به لطف گشتاور بالای خود در دور پایین، با فشار کمتری بر پدال گاز آن‌ها را بالا رفت. هر دو موتور (بنزینی و دیزل) بدون مشکل از این چالش‌ها عبور کردند. با توجه به قیمت اضافی موتور دیزل، بعید است که بسیاری آن را صرفاً برای استفاده سنگین در آفرود خریداری کنند – البته، شاید تا زمانی که به دست مالک سوم یا چهارم برسد – اما برای کسانی که در طول هفته بارهای سنگین را می‌کشند و در آخر هفته به مسیرهای خارج از جاده می‌روند، بسیار جذاب خواهد بود. مدل Power Wagon حتی از Rebel نیز تواناتر است و شامل قفل‌کننده‌های جلو و عقب، کمک‌فنرهای Bilstein، و یک وینچ برقی جلو می‌شود، اما این مدل فقط با موتور بنزینی عرضه می‌شود، زیرا موقعیت وینچ با سیستم خنک‌کننده موتور دیزل تداخل ایجاد می‌کند.

قابلیت‌های بی‌نظیر یدک‌کشی

توانایی یدک‌کشی با این وانت‌های رم HD جدید، در همان جاده‌ای آزمایش شد که ظرفیت رسمی در آن محاسبه می‌شود: جاده ایالتی ۶۸ در کنار سد دیویس که نوادا و آریزونا را در رودخانه کلرادو به هم متصل می‌کند. هنگامی که SAE International (قبلاً انجمن مهندسان خودرو) استاندارد J2807 خود را برای تعیین حداکثر ظرفیت یدک‌کشی تعیین کرد، الزامات شامل کشیدن بار در سربالایی و سرازیری این جاده شیب‌دار، در حداقل دمای ۱۰۰ درجه فارنهایت (۳۷.۷ درجه سانتی‌گراد)، با تهویه مطبوع کاملاً روشن، و با سرعت حداقل ۴۰ مایل در ساعت (۶۴ کیلومتر در ساعت) بود. اگرچه خودروسازان می‌توانند این آزمایش را با شبیه‌سازی همان شرایط در آزمایشگاه انجام دهند، اما رانندگی در جاده واقعی تجربه‌ای جذاب بود.

رم حداکثر ظرفیت یدک‌کشی ۳۶,۶۱۰ پوند را تبلیغ می‌کند. اما همانند تمام ادعاهای خودروسازان، این بالاترین میزان در تمام مدل‌های وانت است. در این مورد، این عدد فقط برای رم ۳۵۰۰ در پیکربندی کابین معمولی و هنگام یدک‌کشی از نوع “گوسنک” (gooseneck) اعمال می‌شود (حداکثر ظرفیت یدک‌کشی معمولی آن ۲۳,۰۰۰ پوند است). ظرفیت یدک‌کشی البته به عوامل متعددی بستگی دارد، از جمله نوع موتور، پیکربندی کابین، و نسبت دیفرانسیل. در کل خط تولید، حداکثر ظرفیت یدک‌کشی رم ۲۵۰۰ از ۱۰,۵۳۰ تا ۲۰,۰۰۰ پوند متغیر است؛ در حالی که رم ۳۵۰۰ از ۱۴,۴۷۰ تا آن ۳۶,۶۱۰ پوند می‌رسد.

یک وانت دوج رم SRT-10 مدل ۲۰۰۴ با یک رم ۲۵۰۰ مجهز به دیزل یدک کشیده شد؛ و همانطور که انتظار می‌رفت، این کار بدون هیچ زحمتی انجام شد. موتور دیزل شامل یک ترمز موتور است که استفاده از ترمزهای هیدرولیک را در سرازیری‌ها به شدت کاهش می‌دهد. همچنین دارای یک تنظیم “خودکار” است که پس از استفاده از ترمزها برای کاهش سرعت، سرعت مطلوب را تعیین می‌کند؛ و پس از آن، به طور خودکار اثربخشی ترمز موتور را برای حفظ آن سرعت تنظیم می‌کند.

قیمت‌گذاری در کانادا و نکات پایانی

وانت رم ۲۵۰۰ مدل ۲۰۲۵ در کانادا از ۶۲,۷۹۵ دلار آغاز می‌شود، در حالی که مدل Rebel با قیمت ۸۶,۸۹۵ دلار و Power Wagon با قیمت ۹۰,۳۹۰ دلار عرضه می‌شوند. قیمت رم ۳۵۰۰ از ۶۳,۷۹۵ دلار شروع می‌شود. لازم به ذکر است که ۲,۳۹۵ دلار هزینه مقصد نیز به تمام این قیمت‌ها اضافه می‌شود. البته این‌ها فقط قیمت‌های پایه هستند و رم بسته‌ها و آپشن‌های مستقل متعددی را نیز برای شخصی‌سازی وانت شما ارائه می‌دهد.

در مجموع، وانت‌های سنگین رم، شورولت، جی‌ام‌سی، و فورد – تویوتا فقط وانت‌های سبک‌کار می‌سازد – همگی از نظر ویژگی‌ها و راحتی رانندگی به خوبی با یکدیگر رقابت می‌کنند. انتخاب نهایی بین آن‌ها اغلب به سلیقه شخصی و ظرفیت‌های خاصی که خریدار نیاز دارد بستگی دارد. هر دو موتور بنزینی و دیزل رم تجربه رانندگی عالی‌ای را ارائه می‌دهند، و اینکه موتور دیزل با خروجی بالا اکنون در هر دو مدل ۲۵۰۰ و ۳۵۰۰ در دسترس است، یک مزیت بزرگ برای افرادی است که به طور منظم بارهای سنگین را حمل می‌کنند. برای کسانی که به دنبال قدرت بیشتر هستند، این “جنگ گشتاور” در دنیای وانت‌ها خبر بسیار خوبی است!

امیدواریم وانت‌های قدرتمند رم روزی به ایران هم راه پیدا کنند و هم‌وطنانمان نیز بتوانند از امکانات و توانایی‌های بی‌نظیر آن‌ها بهره‌مند شوند.