مرسدس بنز به شدت در تلاش است تا ما را متقاعد کند که CLA جدید، تحولی عظیم در صنعت خودرو به شمار می‌رود. این شرکت با ارائه پیش‌نمایش مفهومی در سال ۲۰۲۳، وعده خودرویی تولیدی را داد که به لطف فناوری‌های پیشرفته برگرفته از مدل مفهومی Vision EQXX، قادر به پیمودن مسافت‌های طولانی با بازدهی بی‌نظیر خواهد بود.
مرسدس با ارائه اطلاعات قطره‌چکانی و تبلیغات گسترده، سعی در القای این باور داشت که CLA، احیاگر اصالت و شکوه از دست رفته این برند خواهد بود. اکنون، نسخه تولیدی این خودرو در دسترس قرار گرفته است. اگرچه برد مسافتی آن (با تخمین حدود ۴۰۰ مایل در استاندارد EPA برای مدل تک موتوره) قابل توجه است، اما سایر جنبه‌های آن چندان مطابق با انتظارات نیستند.
Mercedes CLA نمایانگر چالش‌های دشواری است که مرسدس بنز و سایر خودروسازان در عصر حاضر با آن دست‌وپنجه نرم می‌کنند. این خودرو، محصول تقابل میان خواسته‌های قانون‌گذاران حامی خودروهای برقی و تردید مشتریان در کنار گذاشتن سریع خودروهای بنزینی است. در نتیجه، مرسدس بنز ناگزیر به سرمایه‌گذاری‌های سنگین در هر دو نوع پیشرانه بوده و همزمان، باید با تهدید جدی خودروهای برقی چینی که بازار را با قیمت‌های رقابتی به تسخیر خود درآورده‌اند، مقابله کند.
نسل جدید CLA بر پایه پلتفرمی به نام معماری مدولار مرسدس بنز (MMA) بنا خواهد شد. این پلتفرم با رویکردی متفاوت نسبت به گذشته، امکان بهره‌گیری از پیشرانه‌های احتراق داخلی و تمام الکتریکی را به طور همزمان فراهم می‌کند، که به ناچار نوعی مصالحه به شمار می‌رود. مهندسان از اصطلاح «محافظت پکیج» استفاده می‌کنند، که در فرآیند طراحی خودرو، به معنای اختصاص دادن فضای لازم برای قطعاتی است که در آینده مورد نیاز باشند. به عنوان نمونه‌ای بارز، می‌توان به نسل فعلی پورشه ۹۱۱ اشاره کرد. این شرکت در گیربکس خودرو، فضایی را برای نصب موتور الکتریکی در نظر گرفت، حتی با وجود اینکه در آن زمان تصمیم قطعی برای تولید مدل هیبریدی اتخاذ نشده بود.
در یک پلتفرم مشترک برای پیشرانه‌های الکتریکی و احتراق داخلی، محافظت پکیج نقش بسیار مهمی ایفا می‌کند. طراحان باید ارتفاع مناسبی را برای جای‌گیری مجموعه باتری‌های حجیم در کف خودرو و همچنین کاپوتی مرتفع با فضای کافی برای موتور در نظر بگیرند. با این حال، در مدل‌های صرفاً احتراق داخلی یا الکتریکی، فضاهای قابل توجهی بدون استفاده باقی می‌مانند. این امر منجر به استفاده از مواد اضافی، افزایش وزن و تحمیل هزینه‌های غیرضروری می‌شود.
بسیاری از خودروهای برقی که از پلتفرم مشترک با خودروهای احتراقی استفاده می‌کنند، با مشکلاتی مواجه هستند. به خصوص، BMW با مدل‌های i4 و i5 تا حدودی موفق بوده است، اما حتی این مدل‌ها نیز با محدودیت‌هایی روبرو هستند. هر دو مدل به طور نامطلوبی بلند هستند، که این مسئله طراحی را دشوار و برای متخصصان آیرودینامیک چالش‌برانگیز می‌کند. سطح جلویی خودرو به ارتفاع و عرض آن بستگی دارد و هدف، کاهش این سطح تا حد امکان است. این خودروها همچنین سنگین هستند. سنگینی BMW M5 جدید تنها به دلیل هیبریدی بودن آن نیست، بلکه ناشی از مواد اضافی است که برای جای دادن پیشرانه تمام الکتریکی در همان بدنه استفاده می‌شود.
CLA نیز به طور قابل توجهی وزن بالایی دارد. مدل پیشرفته CLA350 حدود ۲۱۳۵ کیلوگرم وزن دارد، که ۶۵ کیلوگرم بیشتر از یک S-Class پایه با فاصله بین دو محور کوتاه در اروپا است. البته، مدل بنزینی Mercedes CLA سبک‌تر خواهد بود، اما هیچ‌کدام از این مدل‌ها به سبکی که می‌توانستند باشند، نیستند. مرسدس در واقع یک پلتفرم اختصاصی برای مدل‌های برقی EQE و EQS خود توسعه داد، اما مصرف‌کنندگان به طور کلی از آن‌ها استقبال نکردند، حداقل به دلیل طراحی غیرمعمول آن‌ها. این طراحی نشان‌دهنده رویکردی با سازش کمتر به مهندسی خودروهای برقی بود. در حال حاضر، BMW نیز قصد دارد با مدل آینده iX3، یک پلتفرم تمام برقی را معرفی کند.
ضریب درگ CLA جدید، ۰.۲۱ cD، نسبت به مدل قدیمی‌تر با ۰.۲۳ cD، بهبود یافته است. اگرچه این ارتقا تا حدی با افزایش سطح جلویی خودروی جدید خنثی می‌شود. همچنین، نسخه بنزینی این خودرو از یک سیستم هیبریدی ۴۸ ولتی نوآورانه بهره می‌برد.
با این حال، این ویژگی‌های مثبت با برخی از ناخوشایندترین گرایش‌های مرسدس بنز در دهه ۲۰۲۰ همراه شده است. طراحی‌ای که در آن به وضوح صرفه‌جویی شده و لوگوی سه پر ستاره‌دار در هر گوشه و کنار به چشم می‌خورد، فضایی داخلی که دکمه‌های فیزیکی را قربانی نمایشگرهای لمسی بیشتر کرده، و نورپردازی محیطی LED که به نظر می‌رسد تمام سطوح ممکن را پوشش می‌دهد. با وجود اینکه هنوز داخل خودرو ننشسته‌ام، به نظر می‌رسد با همان روند اولویت دادن به ظاهر بر محتوا مواجهیم که بسیاری از مدل‌های مدرن مرسدس بنز دنبال می‌کنند.
مرسدس بنز قصد داشت با تبلیغ CLA جدید، خاطرات مدل‌های باشکوه گذشته خود را در ذهن‌ها زنده کند. ما امیدوار بودیم که این خودرو بتواند لحظه‌ای مشابه با 190E را تکرار کند، اما این اتفاق نیفتاد. آن خودرو بی‌نهایت اصیل و سازش‌ناپذیر بود، اما CLA جدید چنین نیست. منصفانه که نگاه کنیم، مرسدس بنز نمی‌تواند خودروهایی مانند ۴۰ سال پیش تولید کند. با وجود اینکه CLA وعده‌های جذابی می‌دهد، واقعا دشوار است که آن را به عنوان احیاگر دوران طلایی مرسدس بنز تصور کنیم.
دیدگاه ها